Afin de maximiser les performances du système d’amortisseurs, l’équilibre général est devenu un sujet très important. Par exemple : l'équilibre entre le ressort hélicoïdal et le cylindre tampon, l'adaptation de l'équilibre des systèmes d'amortisseurs avant et arrière, et même l'adaptation avec le pilote ou les conditions de conduite (états de la route, etc.), etc., doivent être équilibrés. Conduire une moto à deux, ou conduire à vitesse lente ou à vitesse élevée, etc., ces changements de conditions de conduite entraîneront des modifications dans la charge supportée par le système d'amortisseur. Par conséquent, si les conditions ci-dessus peuvent être corrigées, l’amortisseur peut atteindre ses performances les plus élevées.
Le plus basique est le réglage d'origine de l'amortisseur de roue arrière (le réglage de base de la charge du ressort hélicoïdal), qui varie en fonction du type de véhicule. Certains disposent de dispositifs similaires sur l’amortisseur avant. Étant donné que la charge sur la roue arrière de la moto est assez importante, le réglage d'origine de l'amortisseur arrière est encore plus important.
Comment déterminer la norme d’ajustement ? "Tout d'abord, la longueur totale de l'amortisseur doit être mesurée (l'état du ressort de l'amortisseur étant complètement étendu) et la longueur réelle de la course dans la plage de course utilisable doit être comprise (la valeur est d'environ un- tiers de la longueur du noyau de l'amortisseur exposé à l'extérieur, ce qui est l'état le plus idéal), puis la longueur de course réelle doit être testée sur route. Pendant l'essai routier, appliquez d'abord du beurre sur le noyau de l'amortisseur, puis utilisez les traces de beurre pour connaître la plage d'utilisation réelle. Selon les conditions d'essai routier, utilisez les outils spécifiques au véhicule-et un tournevis à lame plate-pour ajuster la valeur de réglage d'origine. Il convient de noter que les vis de réglage des amortisseurs gauche et droit doivent être placées dans la même position. Tant que ces ajustements subtils sont effectués, les performances de manipulation seront améliorées.
La valeur de réglage d'origine de l'amortisseur arrière consiste principalement à mesurer d'abord la valeur réelle de la longueur de course et à effectuer le test réel en le faisant. Ajustement détaillé, le rapport entre la longueur de course d'action de l'amortisseur et la longueur de course d'action réelle est attribué de la manière la plus appropriée.
Si l'amortisseur est réglé pour être plus souple à grande vitesse, cela augmentera le confort de conduite, mais dans des conditions de charge élevée, il est facile de faire rétrécir l'amortisseur au minimum, endommageant ainsi les pièces ; au contraire, s'il est réglé trop fort, même s'il ne dépasse pas la plage que peut supporter l'amortisseur, la conduite sera cahoteuse et le confort sera considérablement réduit. En d'autres termes, simulez d'abord la section de conduite et la vitesse habituelles, confirmez l'action de l'amortisseur et ajustez-le à l'état le plus confortable et le plus fluide dans la plage d'action normale de l'amortisseur.
En gros, le réglage du réglage d'origine repose principalement sur l'amortisseur arrière. Si l'amortisseur avant dispose également d'un mécanisme de réglage du réglage d'origine, son réglage est également réglé avec le réglage de l'amortisseur arrière auxiliaire comme centre.
